是這個都不會 :
实际上本文中说的不属於技巧!而是摩托车的驾驶基础，
是摩托车高速中，面对突发状况需要打方向时的最加操作方式，
最简单的概念是【破坏车体惯性 让车子能快速地倾倒过弯】
简单说…. 就是要避免正面突然袭来的汽车,在这种情况下掌握正确的避让原理，
可以让你极短的时间内避开汽车,不至於怕摩托车失去平衡而不敢大胆的转向。
国外摩托培训都有教的,
是非常非常重要的一点基础,
请大家务必用心看。
推舵(逆操舵)概念
在一般骑乘摩托车经验的骑士们，都会有些错误的观念，
就是近弯的时候，靠的是身体的重心转移导致让车身倾斜入弯，但真的是这样吗？
其实最主要的绝对都不是靠身体的重心转移入弯，
摩托车在行进间的时候惯性动作的力量非常的强且持续，
单靠我们的重心转移，就要入弯其实有点难度，
而且入弯角度会变得非常大，如果行车的速度又更快的话那就更不用说了。
其实「推舵」是一种非常自然的物理动作，
很多人在不自觉中老早就已经在使用，只是自己不知道而已。
所以当你不自觉的情况下，就老早在使用，
跟你知道推舵的道理後再使用那技术也会相对性的提升，安全也跟着提升。
他主要的作法是，当我们车子在直线准备入弯的时候，
破坏车子原有的惯性动作，近而入弯。
那如何破坏呢？
单靠重心的左右摇摆是根本不够的，得直接破坏前轮的动向。
国外叫∶Counter Steer
台湾称∶推舵或逆操舵 ,【Counter Steer】都用推舵来形容。
逆操舵的东西如果阅读网路的讨论，很容易越看越迷糊，
我想主要是因为大家会把这东西看成一种骑乘技术，有点类似内倾外倾之类的，
好像是有选择性的看你要不要学、要不要采用。
其实逆操舵比较像是一种观念而不是技术，
这观念就是，在摩托车有一定速度的时候，把龙头往右转，车子反而会向左倾斜，
这跟我们静止时龙头打右边，加一点油车子就向右转是不同的。
所以不要去想龙头转哪边，只要记得，手出力推哪边，车子就会向哪边倒就好了。
也就是说，要让车子向右倒就推右边，向左倒就推左边，这样就很容易抓到那感觉了。
有了这观念以後，会发现很多骑车的技巧跟这都有一定的关系，
也可以利用这效应来更灵活的操纵车子。
例如重心转移，试著把重心放左边，会发现自然左手会受力，
左手吃到力，就自然会加到龙头上，那车子就会向左倾斜，不完全是用体重把车子压下来的。
又或者要闪避一些突然出现的障碍、坑洞之类，利用逆操舵的效应可以很灵活的躲开。
理解这点之後，就知道并没有所谓逆操舵就是要同倾、外倾而不是斜挂之类的限制。
事实上斜挂的动作也是利用到了逆操舵的效应，只是在不自觉中就用了而已。
这意味著，完全不知道有逆操舵这回事也照样可以骑车，也可以骑很好。
只是我个人觉得，懂得原理且搭配用身体去学习，是蛮不错的方式。
另外一个有趣的体会就是，我们常看到教学文章说，在弯中手臂要保持轻松。
骑多了会发现，其实这东西跟逆操舵有关。
如果你在入弯时转换了重心，例如左转，重心转移到左边，
那就如同前述，左手受力以後就会传到龙头，车身会自然倾倒。
到这里为止，左手出力都是没问题的。
但在车身已经倾倒到需要的角度以後，如果左手继续用力，
反而会妨碍龙头自然的在弯中微微向左的转向，连带的使转弯不顺。
所以手臂的出力，应该是在入弯时，而一旦已经入弯以後，就应该要保持轻松了。
而这同样的要用身体去记忆起来才有用。
实际操作
一开始我们可以选在一条宽敞的直路，以时速约五～六十的前进速度，
假设你要左转，就利用左手推、右手拉，
你要右转就利用右手推、左手拉的方式，
(不要怀疑我没打错字)。
等习惯了那种感觉在来搭配弯道。
在我们入左弯的时候，左手习惯性向前推，右手顺势向後拉。
在此刻你会发现，车子会直接的向左边倾斜转弯，
而我们推、跟、拉。的力道与幅度，关系到此弯的入弯角度有多深，
推舵可以完全不利用身体的重心进而让车子改变方向，
也是最有效率的破坏车子原有的惯性动作。
（当然有些人在做速度的时候，把身体挂出去摩到膝盖）
大部分的骑士都是如此使用。
重点来了。。。。。。。。。。
这个基础,就叫做推舵/ 逆操舵。
大家可以先回想一下,你们在入一个差不多90度左右的弯的时候,
是不是要先把车子向外倾斜一点`然後再入弯!
看不懂的看下图的车子行驶路线就明白了。
PS:
有人可能会说,我入弯的时候不用像第一张图那样,
而是让自体直接向转弯侧倾斜,车子自己就弯过去了,
不会出现第一张图那样还要先向外弯的情况.
这种情况也很好解释,这个状态下,你一定是很轻松的握着你的车把的,
没有用力去抓着.不过原理上确实和推舵差不多.
但是如果突遇对面来车要必然,不知道你转弯的原理也是很难轻松避让的.
这个现像,大多数人都有.
只是图中那个外弯角度的大小而已.
那为什麽会有这个现像呢 ？
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