無名的訪客 :
台湾公路的最高点，海拔3,275m的武岭位在合欢山上，是许多车友每年都要去朝 的神山；神山人人想去，却不是每个人都有脚力能骑车上山！现在有更简单的方法，让车友能体验骑车登武岭，不那麽辛苦但同样有挑战性，还能留一点精神、体力来享受沿途美景，重点是也环保，那就是骑电动自行车！当然啦，电动自行车可不是「油门催落」就会跑，还是得要自己踩，只是在人力踩踏之外，再加上一定比例的电力的助力，就好像有人随时在身後推你一把，会让你觉得骑乘起来轻松很多，但同样能保持运动的效果。
▲ROCKER E+ 电动胖胎车，轮径是26"x4.0
电动胖胎车单挑武岭
这天，彰化的黑皮环化车队，相约要一起去骑武岭，一行二十几人，其中七名车友还有小编，都是要试试骑电动自行车上武岭，有人骑电动公路车，也有骑电动单避震登山车，而小编则是骑电动胖胎车，车友们应该都耳闻过这种胎宽超过4寸的胖胖胎，虽然在雪地、沙地上好骑，不过真要骑在公路车，而且还要爬山，那可真是让人担心。
骑电动自行车的8位车友从埔里的地里中心碑出发後，原本几个人还骑在一起，但车种间的速度差距还是满大的，一下子大家便拉开了距 ，尤其是骑电动公路车的车友，不一会儿就扬长而去了。小编的目的并非竞速，而是要体验电动自行车爬上山的路感和乐趣，也就不勉强跟上队伍，乾脆一个人独推了。
一路保持有氧骑乘
以捷安特的这款ROCKER E+ 电动胖胎车来说，轮径是26"x4.0，变速是单片10速，搭载大容量36V-13.8Ah的一体式电池，电力辅助有5种模式，出力由小到大分别为ECO、ECO+、Normal、SPORT、SPORT+，以平地来说，ECO模试可骑乘90-100公里，而最大出力的SPORT+则可骑50-60公里。但以爬坡来说，势必会更耗电，若以不更换电池为前提的状况下，骑武岭五十多公里的路程，大概都得以较省电的ECO模式来骑乘。不过为了不让自己骑著胖胎车卡在半山腰，小编已事先请捷安特准备了额外的电池。
从埔里到清境的路上，其实一直都是缓上坡，中间偶有几个较陡的坡，为了保持一定的路感，也不想太早耗尽电力，所以小编大多以ECO+模式骑乘，大约是70%的踩踏力道+30%助力，其实就已经非常有感，骑起来的感觉差不多等於骑平路，也就是说骑电动登山车的话，即使是胖车胎，也能够大声说「坡在前无惧」了！
在坡度比较缓的路段，几乎都能让自己保持在接近30公里的时速，所以骑上山非常有效率；如果再稍大一些的坡度像5-6%，都还能有约20公里的时速，因此几乎是一路超车；即使遇到陡坡超过8%，在电力帮助下，骑在15公里以上的时速都没有问题！
▲黑皮环化车队的车友们E起上武岭。
上坡起步一踩就走
以往在骑经过了清境之後，小编都已经开始疲倦，加上海拔高、坡度又大，常是气喘吁吁，但又不敢休息，这时对於电动助力的感受就更明显了！在这段路，电动助力模式主要在ECO(70%的踩踏+30%助力)与Normal(50%的踩踏+50%助力)之间切换，几乎都可以让自己保持在较高的回转速，并以有氧区间骑乘，也就是有运动但并不累！
所以让小编感受特别深的，就是以前骑到後段，几乎没什麽心情看风景了，或者是看到大景却又舍不得停下车拍照，就怕要再上坡起步好辛苦！然而这次骑电动自行车，只要保持固定的回转速就好，人也不喘，可以有更多精神和体力在沿途看风景；即使骑到末段累人的连续发夹弯，也能随时停车开心看风景、拍照，而非 鸿一瞥，不用担心上车起步那一踩，有电力辅助根本无感！
整体来说，从埔里中心埤骑到武岭约54公里，踩电动助力自行车就差不多等於骑平路，所以不太会觉得累，不用担心太操劳影响隔天上班；同行有六十多岁的车友，也都在4小时内完骑，因此银发族也能挑战武岭。最大的好处就是让人很放松，不会只是埋头苦骑，山壁上的野花，远方的层峦翠绿的山，笼罩山头的云海，和身後的S型弯道，过去忽略掉的，都能尽入眼帘。「同样的山，不同的玩味；一样骑车，不一样的体验。」是小编的心得总结。
▲骑上电动自行车，让以往觉得骑武岭很困难的车友，也能开心比YA了！
同样的山不同的玩味
骑上武岭，很多人看到都会问「这台车是有电的吗？」或是「电动的爬得上来喔？」其实，勇脚的车友们不必电动助力都能爬得上来啦，再加上电力当然会更轻松！当然也有车友好奇问，骑武岭不就是为了挑战，那为什麽要骑电动车？小编的感受是，武岭一直都在，你不会只去一趟，这次休闲骑，下次可以挑战骑，并不矛盾；就像骑在公路上，有时你会想要追求速度，但有时悠闲地吹吹风也很愉快。
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